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桃醫「醫起守護運動員」簽約 保障運動選手突破締造佳績
衛生福利部桃園醫院14日舉辦簽約儀式記者會，會中邀請桃園市長鄭文燦、各級長官、各合作院校校長一同見證。衛生福利部桃園醫院院長鄭舜平表示，桃園醫院擁有完善的資源，從去年起成立「運動醫學整合照顧團隊」，團隊成員包括復健科及骨科醫師、運動領域專業的物理治療師、營養師及臨床心理師。桃園醫院院長鄭舜平說，桃園醫院的「運動醫學中心」預計108年開始運作，未來的服務對象為競技運動員、運動愛好者及有運動需求的特殊族群等三大類。
院長鄭舜平強調，桃園醫院身為公立醫院對於培養種子選手，責無旁貸。目前已與萬能科技大學、開南大學、國立台北科大學附屬桃園農工高級中等學校、市立永豐高中、治平高中、市立中埔國小、市立自強國中及市立桃園高中等八所學校合作，以教育結合專業運動醫療，培育國家未來體育新星。
院長鄭舜平補充說道，桃園醫院另推出「守護優秀運動員」補助計畫，公開徵選具有潛力的年輕運動員成為「桃園醫院運動大使」。這次簽約合作的「桃園醫院運動大使」有鏈球選手洪吉嫻、游泳選手張克翔、跳高選手張昭翔、舉重選手霸澤昂·依邦、雪橇選手林欣蓉及韻律體操團體組詹庭甄、蔡瑞珊、賴新雅、羅郁晴及彭曼凌等十名。以桃醫院醫院專業的運動醫療、訓練以及比賽時人力和資源，相信可以使「桃園醫院運動大使」有最佳的運動表現，在競賽中不斷突破締造佳績。
桃園醫院復健科主任葉圜叡說，好的運動表現和良好的訓練、傷害防護、營養、心理等多層面因素有關，但目前台灣基層運動教練幾乎是「全能型教練」，往往會造成教練無法專注於訓練，無法給選手最好的訓練與照顧。因此桃園醫院建立以「運動員」為中心的專業團隊訓練照顧模式。葉圜叡說明，桃園醫院「運動醫學團隊」，現階段的計畫是「基層運動員深耕計畫」，內容為與桃園市內各級學校簽署防護合作合約，由醫師和物理治療師每月到校探視選手，早期發現傷害或其他問題，給予治療。
除了上述說明，這次的院校合作內容包含定期舉辦預防運動傷害、維持良好運動習慣的專業講座，從學校與運動醫療教育深耕做起，年輕選手有了良好觀念，可以讓運動員有更長更遠的發展，避免在往後的運動生涯「為傷所困」。
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空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維情趣品護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，推薦多功能自慰棒才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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